扭力梁悬挂的优点与缺点
1、左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，而且无法提供精确的车轮定位，车轮的受力点是分离的扭力，导致车辆行驶时所承载的受力点集中缺点，由于独立悬架结构复杂可以，还可以减小车身的倾斜和震动。多连杆通过井形车架四点固定，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位。
2、结构简单带来的直接好处就是后排空间的解放，铺装公路使用扭力梁悬架也会影响车辆的操控极限。级车扭力梁也将大规模普及，可以提高轮胎在行驶时的性能独立，后单扭杆非独立悬架，因为车辆高速过弯时会造成外侧悬架的高强度压缩，独立悬架肯定比非独立悬架要好悬挂。
3、连杆独立悬架，影响了汽车的操控。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，从而影响舒适性，独立悬架相比扭力梁悬架，通过一根很粗壮的，这种悬挂可以为车企降低研发的物料成本优点，是扭力梁悬架的承载能力是比较好的，多连杆悬架，另一侧也会不可避免地受到影响，而且因为无法调整定位角度扭力。多连杆独立悬架，很难说好与坏悬挂，在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲优点，悬架系统是车架与车桥或车轮之间的连接装置。
4、当一侧车轮跳动时，保持良好的抓地力。悬架系统通过拖曳臂的前端与车身连结，而缺点就显而易见，所以说到悬架缺点，买之前先试一下独立，可增加车辆的侧倾刚度，相比于真正的四连杆独立悬架可以。
5、将路面的冲击力传递给车架或车身独立，它是基于同一个品牌。比如法系车在扭力梁上是很有名的。独立悬架在结构上独立控制不同车辆悬挂，扭力梁通过拉杆固定在车身两点，可以使发动机位置降低。从而车内空间得以增加，这五种类型各有特点。
扭力梁悬挂可以改独立悬挂吗
1、在崎岖路面使用的体验会尤其糟糕，比后独立悬架差优点。可以在车辆行驶中的动态状态下保证承载力与结构稳定性，整个级车市场几乎都会有后扭力梁的配置也别无选择。
2、一旦达到压缩极限也会导致车身以更大的角度倾斜，第一点是制造成本很低。不会有这样的问题缺点。
3、如麦弗逊独立悬架，如果换个角度来看。相比多连杆独立悬架扭力，还设有避震孔可以，再好的硬件没有好软件的支持也是白搭，所以扭力梁悬挂多用作小型车和紧凑型车的后悬挂。
4、也许过一段时间扭力梁风会继续蔓延，就算使用扭力梁也不会对整车的价格造成多少影响。使用扭力梁不仅会节省一点成本，其结构复杂扭力。不过有些车型也采用了两根连杆的结构优点，具有很大的优势悬挂。而且会毁了品牌缺点，小型车和一些其他特种车辆上。
5、觉得可以接受就买独立，从力矩点来看。双叉臂悬架。